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神话手机现金网投 力拔山兮气盖世 沙漠试驾奥迪Q8

时间:2020-01-11 19:03:15  来源:互联网  阅读次数:3726

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神话手机现金网投,【太平洋汽车网 评测频道】头顶奥迪旗舰车型的“8系”头衔,奥迪q8一经发布,立马打破了轿跑suv市场中原有的平衡,也极大地提升了奥迪的品牌形象。时下,这款车型已正式上市,我们也来到了中国第七大沙漠——库布齐沙漠,为大家带来这款车型的沙漠试驾报告。

●想看奥迪q8详细评测?戳下图即可

奥迪q8越野驾驶体验

●准备工作 / 穿越体验

在开始穿越砂石路面时,我们需要按下档杆前的按钮,将奥迪q8的驾驶模式置于越野模式(空气悬挂将自动抬升),并适当降低胎压到1.5bar以下。在这种设定下,奥迪q8的动力输出将会更为亢奋,esp / tcs系统介入程度将降低,允许一定程度的车轮相对滑动,令动力输出更为顺畅。

而在诸如沙漠冲坡时的场景中,驾驶员还应完全关闭esp系统,并进一步将胎压降低至0.9bar左右,以换取更好的抓地力,降低陷车的几率。

进入砂石路面进行穿越的过程中,驾驶员的手掌应放置在3/9点位置,且手指不能卡在方向盘内部,随时修正车辆的前进路线,避免因前轮撞到较高的障碍物而产生“打手”现象。

实际体验下来,奥迪q8所采用的电子助力+可变转向比转向系统,对路面信息的过滤十分理性,完全将绝大多数令人不适的冲击一一化解,但又不至于令驾驶员感到“与世隔绝”,舒适的阻尼相比“哪哪都硬”的专业越野车来得更为轻柔,连续开上几小时都不会有疲劳感。

同时得益于极佳的车身刚性,以及高明的悬架几何+机械式quattro四驱系统,奥迪q8能很好地维持住当前行进的方向,不会因路面的颠簸而左右摇摆,车内也没能听到哪怕一丝丝的异响出现。同时,奥迪q8的方向盘在转向时的响应十分直接,你甚至能从中找到一丝拉力车型快速奔袭的快感。

不仅如此,得益于先进的空气悬挂系统,奥迪q8对于大振动的吸收有着“以柔克刚”般的沉稳感,车身不仅能一直贴合在地面上,还能在绝大多数时间里保持水平,给到“八人抬大轿”般的安稳感,这是装备螺旋弹簧的车型达不到的。

但值得指出的是,奥迪q8依旧保留着空气悬挂的基本特性,就是对快速到来的细碎振动显得有心无力,在碎石遍布的路面上的震感尤其突出。尽管奥迪相应做了不少补偿,但实际还是比螺旋弹簧来得更为颠簸,需要乘员们稍加适应。

●沙漠豁沙子体验

在沙漠中试驾,我们不仅要将驾驶模式调为越野,同时也应该完全关闭esp,以及将变速箱档位手动锁至1挡或2挡。而作为越野圈里的共识,“快过沙,慢过水,给足油”是减少意外发生的重要原则。在试驾开始前,教练三令五申不能在爬坡时、遇到轻微陷车时完全松开油门,并严禁在任何时候重踩刹车。

在冲坡时,驾驶员应该一鼓作气地将油门踏板稳定在1/2至3/4之间的位置,保证3.0t v6引擎+quattro四驱系统能输出足够的动力到车轮上,并寻找看起来不至于太松软的线路来攻坡,并随时利用方向盘进行方向的细微调整,争取一口气冲上坡顶。

当然了,如果是路线选择失误或者给油不够坚决的话,很可能就会出现车轮空转而陷车的现象,毕竟这次奥迪q8车型仅仅装备了原厂的h/t轮胎,而非专业的at / mt轮胎。

在遇到轻微陷车时,我们可以通过缓给油+左右小幅度打方向盘的操作来尝试脱困,但遇到例如下图的严重空转的情况,应立即回正方向,看准后方路况倒车,避免遇到深度陷车的尴尬。

同时,只要是在沙漠中驾驶,就严禁对方向盘进行大角度输入,甚至将其打死。只因轮胎的气压在将至沙漠行驶所需0.9bar左右时,大角度打方向+暴躁踩油门时将对轮胎的侧壁产生极大的作用力,容易导致轮胎(特别是前轮)从轮圈上脱下,造成严重的安全隐患。

在侧坡项目上,因车辆侧面受地心引力的影响较大,驾驶员在冲上坡时必须带上较高的车速,以及适当的、往坡顶指向的方向盘输入角,来引导车辆往上行进,避免出现车头向不受控下滑的危险迹象。

而在到达坡顶后,驾驶员不能有任何迟疑,应找准路线+迅速而精准地补油,并将方向顺势往下坡方向小幅度修正,利用动力将车头“拽”向正确方向,避免出现像上图的推头迹象。同时,坡上停车也是被严格禁止的,因为这很容易引致最危险的侧滑(甚至车辆翻车,并一直往坡底滚去)现象。

很多驾驶员,在坡顶到下坡的衔接过程中做得不甚完美,在出现侧滑状况时不会反打方向救车,也没有做任何的补油,导致车辆进一步网坡底滑去……此时,正确的步骤为给1/2以上的油门,并顺着车辆滑动打方向救车(俗称反打),跟漂移时的操作有着异曲同工之妙,待车头重回垂直向下的轨迹后方可逐渐松开油门即可。

哪怕已经车头对准了下坡后,驾驶员也应随时监控和调节前轮的指向,并利用越野模式下自动启用的陡坡缓降系统,令车辆精确地将车速控制在个位数的安全区间内,避免出现车速失控的危险状况。

在整个下坡过程中,有些驾驶员会因天生的害怕而过量使用刹车(甚至想在坡上刹停),此时车辆会因完全失去循迹性而侧滑,这在下坡到接近坡底时尤为危险。单轮先着地的局面容易蹭坏前杠(尽管奥迪q8的接近/离去角已经非常可观),无形中也增加了车辆侧翻的几率。

在沙丘上玩耍时,我们能感受到奥迪q8的重心非常的靠下,给驾驶员的信心 / 容错程度均前所未有的高,其低重心、强刚性的结构令在小编啧啧称奇,完全对得起它百万级的售价。

而在沙梁上行走时,驾驶员应尽量选择迎风侧的沙面进行行驶,避免压上松软的背风面。同时,避免前后多车同时上沙梁,并保证手台/旗杆的状态正常,在一辆车发生意外时保证能与外界救援力量取得联系。

当然了,如果想在沙漠上肆意挥洒quattro四驱系统所带来的乐趣,来一把powerslide也是相当不错的选择:奥迪q8 55tfsi车型高达250kw(340ps)以及500n·m的澎湃输出,驱动4个车轮在沙漠中画甜甜圈,也并非难事。至于如何操作,请参照四驱车在低附着力路面下“力大砖漂”的手法即可。

奥迪q8内外设计回顾

野性与优雅,本是风马牛不相及,但在奥迪q8上达成了完美的融合。无论是豁完沙子后的“满脸胡渣”,亦或是鲜艳的橘色车身在阳光下所绽放出的璀璨光芒,都暗示着奥迪q8“既上得厅堂,又下得厨房”的贵族式基因。

饱满而酷炫的前脸上,不仅有着硬朗的八边形进气格栅,还有奥迪引以为豪的矩阵式led大灯组,以及支持实时绘制前进路径的激光雷达,展现出奥迪品牌前所未有的激进与张扬,设计感将同级别的对手们都比下去了。

尽管奥迪q8是轿跑suv里面长得最不激进的一台,但这种更为耐看的设计总是能得到更多人的垂青,何况还能从中找到些许兰博基尼urus车型的风华呢。而尺寸高达285 / 40r22的马牌sc6轮胎,与外抛得夸张的22寸双五辐花瓣轮毂相称,运动感跃然纸上,是奥迪q8车型的不二之选。

师承自宾利车型的厚实c柱设计,以及夺人耳目的贯穿式led尾灯+下方的运动下包围,分别承包了奥迪q8车尾的优雅与野性。而尾灯组丰富的开启/关闭效果,亦能为人呈现奥迪品牌独有的“灯光盛宴”。

进入奥迪q8的座舱,就如同进入了一架采用“玻璃座舱”设计的航天器:其中最惹眼的,莫非是融入在黑色钢琴烤漆饰板内的两块mmi显示屏。当它们处于关闭状态时,很好地将时下流行的熄屏美学传达到位。

从战斗感十足的平底式s-line方向盘,到跨越整个中控台的长条形出风口,再到宽大的中控台,奥迪q8内饰科技感是奥迪的产品序列中最为强烈的,与该车运动化、年轻化的定位密不可分。

奥迪q8的10.1英寸上显示屏,可用于控制信息娱乐系统和导航系统,并支持诸如苹果carplay等多种手机互联方式;而8.6英寸下显示屏让驾驶员控制座椅加热/ 通风、空调、自动启停、陡坡缓降以及文字输入等功能,展示出奥迪在科技感营造上的深厚底蕴。

当奥迪q8的b&o音响系统被打开后,两个蘑菇形的高音扬声器,会从仪表板靠近挡风玻璃的两角伸出,为前排乘客提供更好的高音表现。该音响系统拥有1920瓦的功放以及“icepower”技术,能呈现出三频相对均衡的音质表现,但实际的听感表现只说中规中矩。

奥迪q8作为轿跑suv,无框式车门的装备当然是点睛之笔。而大面积的真皮、翻毛皮,以及触感细腻的金属饰板,亦毫不吝啬地出现在了门板上,对奢华氛围的营造还是可圈可点的。

这两张造型抢眼的s-line一体式桶椅具备腿托调节、腿部侧向支持、腰部支撑、腰部侧向支撑、座椅通风/加热、多种手法按摩等一切你能想象得到的功能,配合恰到好处的填充物柔软度,以及触感舒适的真皮材质,实现贴合身体、久坐不累的目标。

而在后排坐椅的表现上,奥迪q8也交出了一份令人满意的成绩单:加长过的坐垫、两侧座椅加热、前后10cm移动、靠背角度可调、4/2/4比例分割的设计,令后排乘客的体验相比前排并未降低太多;实际行驶中,滤振效果也丝毫不弱于前排,这种四平八稳的乘坐感令人赞叹。

文末语

一整天的试驾活动下来,奥迪q8所展现出的机械素质堪称无可挑剔,无论面对着公路或是广袤沙漠,均能游刃有余地应对,展现出了堪比更高一级车型的底气。

作为后来者的奥迪q8,已经拿出了足够的诚意,这场豪华轿跑suv的酣战,让我们拭目以待。

(图/文:太平洋汽车网 秦子钧 /摄:奥迪官方 太平洋汽车网秦子钧)

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